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减速器的结构是怎样的？ 减速器的外形虽然各式各样，但基本构造均是由轴系部件、箱体及附件等组成。下面以单级圆柱齿轮减速器为例进行行明。 （1）轴系部件。 轴的作用是支承轴上旋转的零部件（如齿轮、滚动轴承等），并传递扭矩。轴系部件是轴及其上所安装的齿轮、套筒、轴承、轴承端盖等零件的总称，它是减速器的**部分。图3-21为低速轴系部件，从左端起轴段①用于安装外联零部件（齿轮、链轮或联轴器），轴段②上装有毛毡密封圈（防止箱内润滑油外泄）和轴承端盖，轴段③安装有滚动轴承与套，轴段④安装有齿轮，轴段⑦上装有滚动轴承。其中①—②、④—⑤，上海精密齿减速机电话、⑥—⑦之间的台阶分别用于确定外联零部件、齿轮以及滚动轴承的轴向位置。为便于装拆滚动轴承及齿轮，上海精密齿减速机电话，②—③以及③—④之间也各自留有一个台阶。 向左转|向右转 图3-21 轴系部件1—轴；2—密封圈；3—轴承端盖；4—滚动轴承；5—套；6—齿轮；7—键外联零部件包括齿轮、带轮、链轮和联轴器等。它们通过键与轴相连用于输入或输出转矩，低速轴上的外联零部件用于输出转矩，高速轴上的外联零部件用于输入转矩。由于轴系部件是多个零部件装配在一起构成的，上海精密齿减速机电话，为便于装拆其上零件，需拟定出零件的装配顺序。轴系部件
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的**是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，**终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的比较大径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要！从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。
减速机的日常操作、维护、保养等事项有哪些？ 减速机是一种用于低转速大扭矩的传动设备，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。其主要作用是降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但不能超出减速机额定扭矩。除此之外，还应注意减速机的日常操作、维护、保养等事项。1、减速机的检查：①各紧固件紧固的可靠性；②润滑油的油位是否符合要求；③供油泵的接线是否正确；④联轴器防护罩、接地线及其他防护装置是否装好。2、减速机的试运转：①减速机安装完毕后应按工作转速先进行空载试运转，时间2小时左右；②运转2小时后，可按25%、50%、75%的负荷逐级加载试车，直至满负荷运行；③负载运行一段时间后，应检查一次齿面接触及紧固件是否松动等情况。3、减速机的润滑：①减速机统一用中负荷工业齿轮油，更换的新油必须和原来使用的油品牌号相同，不应把不用牌号和不同类型的油品混用；②减速机初始运行至400小时应重新更换润滑油，其后的换油周期约为4000小时；③箱体内应保留足够的润滑油量，加油位高度应在油标的1/2处，并定时检查。4、使用减速机时需注意的事项：①安装时请不要对减速机输出部件，箱体施
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